第二章 众志成城  喀喇昆仑奏交响

    2008年4月3日，交通部副部长冯正霖、中国路桥总经理张建初就中国路桥承建的喀喇昆仑公路改扩建工程项目会见了巴基斯坦交通部代表团一行。冯正霖副部长指出中巴两国是友好邻邦，双方的合作甚至可以追溯到古代的丝绸之路时期。中国路桥公司是中国道路桥梁基础设施建设领域的先锋，他希望中国路桥公司能够保质保量地完成喀喇昆仑公路项目，为两国之间的经济文化交流做出更大的贡献。

    自喀喇昆仑公路项目运作之初就一直参与其中的中国路桥公司副总经理刘弘在项目开始实施时不无感慨地说：“这里的情况我最熟悉不过了，但我最担心的还是这里的物资供应和施工安全。”是的，艰险的地形条件、频发的地质灾害和多变的气候条件，都是物资设备供应和施工安全的拦路虎，都对项目顺利实施形成很大的障碍。但是，坚毅果敢的中国路桥人，不畏艰险，迎难而上，用自己一往无前的勇气谱写了一曲曲气势磅礴的壮丽凯歌。

    ——攻坚克难，不畏艰险，昂首挺进昆仑山

    喀喇昆仑公路所处的地形条件十分复杂，除了喀拉昆仑山脉外，还要穿越兴都库什山脉、帕米尔高原、喜马拉雅山脉西端“弓形波”系的四大山脉。沿途屹立着包括世界第二高峰乔戈里峰（8611米）以及100多座超过7000米的高峰，属于地震高烈度区，而且雨季大面积的山体滑坡和变化多端的冰川形成的洪水也一直影响着公路的畅通。特别是红其拉甫到帕苏一段，峰峦叠嶂，沟壑纵横，冰川密布，水流湍急，是工程实施难点中的难点。而且由于高寒缺氧，许多工人工作不久就得了高山特发病，多数人员存在高山反应，这使本来就难度很大的工程再添重荷。此外，遇到地质状况不好的地段，还有被滚石砸伤，或被雪崩、泥石流吞没的危险。上述种种困难，对参与项目实施的每个人都是艰难的考验。

    但是，中国路桥人并没有被这些困难吓倒。2007年3月，中国路桥派先遣人员进驻巴基斯坦KKH项目。同年5月在巴基斯坦国内局势剧烈动荡期间，冒着巨大风险开始了项目营地建设和项目前期准备工作。当时机械设备还没有进场，生活条件十分艰苦。为了尽快打开局面，荣获中国路桥 “青年岗位能手”荣誉称号的项目副经理陈海鹏再次推迟婚期，主动要求到项目部带领中方人员进行营地场地平整及板房建设；为了保障营地板房材料的供应，办事处机料部经理吴金海在泥石流封路的情况下，翻山越岭徒步行走几十里，硬是在冰天雪地里从巴基斯坦苏斯特赶往了新疆喀什。当时，新疆塔县海关关长吕继新错把这位一身泥巴一脸汗水的路桥人当成了民工，得知真相后，不由得对路桥人肃然起敬，连连称赞。正是由于这些不怕困难、甘于奉献的路桥人的共同努力， KKH项目主营地于6月8日建设完成，并全面投入使用。巴基斯坦国家公路局副主席一行在视察KKH项目时，高度赞赏了中国路桥员工所表现出来的这种艰苦奋斗、勇于拼搏的坚韧精神。

    ——挑战极限，雪天通关，保障供应促生产

    古人云：兵马未动，粮草先行。物资设备供应是工程开展的基础。但是，鉴于巴基斯坦国内局势动荡等因素，项目的有效工期直至2008年8月18日才正式开始。这就导致2009年初大量的人员、设备、机械配件和物资急需从国内输送到巴基斯坦境内。但是，由于海拔和天气的原因，中巴口岸每年1-5月处于关闭状态。经与中巴海关等有关部门多次协商，最终同意为中国路桥做一次临时通关，时间定在3月1日至7日短短七天时间内。

    喀喇昆仑山的3月，正是积雪初融、雪崩、泥石流频发的时候。为做好通关工作，中国路桥充分调动各方资源，制定了一套详细的工作流程，对赴巴人员、物资设备的数量、行程、防寒保暖、交通安全、接收安置等进行了严密部署，确保通关的顺利完成。与此同时，另一项艰巨任务又摆在了运输人员的面前——巴基斯坦境内的入关和道路保通工作。在运输车辆必经的苏斯特到红其拉甫段，道路狭窄，积雪遍布，道路与河沟难以辨认，部分地段雪崩严重，达到了20余万方，阻断了前行的道路。

    为了顺利通关，KKH项目D段经理王兵率领项目部人员每天早出晚归，冒着凛冽的寒风和肆虐的暴雪清理道路。由于积雪过厚，阻碍视线，曾多次发生清雪设备险些落入山谷的情形。经过十多天的艰苦努力，及时清通了长达九十多公里的道路，保证了物资和人员的顺利入境。最终，在短短的6天时间里，1637名中方人员、27台施工设备、100吨钢管和钢模板以及100吨的拌合机等小型机具设备全部入关，全程未发生一起安全事故，创造了临时通关史上的奇迹。KKH项目D段因此被中国路桥评为青年文明号。

    在人员、物资得到有效保障后，中国路桥本着“传承奋斗精神，筑造精品工程”的理念，迅速展开项目施工，充分抓住2009年的黄金施工时间段，2009年7月份，首次实现产值超千万。在如此恶劣的环境下，这个成绩的取得是难以想象的。

    ——灾害频发，环境恶劣，安全施工重如山

    喀喇昆仑公路项目穿越了喜马拉雅山和喀喇昆仑山两条世界上最大的山脉，公路沿线自然和地质环境极差，灾害类型多，分布广，规模大，雪崩、多年冻土、涎流冰、泥石流、崩塌、滑坡等经常发生。为避免上述地质灾害对施工及行车安全带来的不利影响，中国路桥的施工人员采取了多种方法加以避免。如在项目实施中设置重力式抗滑挡墙，防止公路施工引起的滑坡复活；对于雪崩则在设计中采取尽量绕避的原则,无法绕避的采用明洞或隧道通过；对于涎流冰则采用了加强排水、完善边沟、设置挡冰墙等治理措施。

    在所有灾害中，泥石流是对项目影响最为严重的地质灾害之一，它爆发频率高,分布密度大，危害程度也十分巨大。因此，在项目实施中针对泥石流的特性采用了不同的治理方案：小型坡面泥石流一般规模小，爆发频率较高,对公路危害相对较小,主要处理措施为设置上挡墙、水泥混凝土路面和配合清理方法解决；大型坡面泥石流，时常伴随崩塌、落石，危害较严重,根据公路与泥石流的关系和地形条件，采用了拦挡、排导、桥梁跨越或明洞的治理措施，从而有效地减少了泥石流所造成的损失。

    除上述地质灾害外，防恐也是KKH项目安全保障工作的一项重要内容。巴基斯坦境内的塔利班恐怖活动十分猖獗，KKH项目又与恐怖分子比较活跃的西北部地区十分接近，因此很容易受到恐怖活动的影响。对此，中国路桥高度重视，除与我驻巴使馆保持密切联系外，还定期到沿线各合作单位营地检查安全情况，并要求各项目段根据自身情况，以营地、工班或临时帐篷为单位，每天不定时核查中方人员人数，确保人员的生命安全。

    ——科技创新，信息控制，项目管理上台阶